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第1151章忽略了什么呢?

    早在1907年,大洋帝国已经秘密开通了航空邮政业务,所使用的就是第一代“信使”运输机,时速221公里,可以搭载5名乘客或750磅信件,航程850公里。


    到一战末期


    大洋帝国联盟飞机公司生产的第二代“信使”运输机投入航线,改进后的信使2运输机,巡航时速达到310公里,能够搭载12名乘客飞行1350公里,具有里程碑的意义。


    该款运输机可以通过北方航线岛屿机场,将北美与澳洲本土联系在一起,实现北美与澳洲的航空旅客运输,意义十分重大。


    此外,帝国航空公司开通了欧洲航线和东非航线,极大的缩短了跨州旅行的时间,便利了双边外来。


    从帝国首都长安机场起飞,信使2运输机向北经停红河谷国际机场,凯恩斯跨越海峡飞抵天枢机场,从这里折向西方,抵达西香州首府查亚普拉,继续向西经停婆罗州三马林达机场,然后向西至苏门答腊岛巨港机场和亚齐机场。


    经历七次转机和两天的飞行,信使2运输机经历印度洋群岛上机场中转,可以直接抵达印度科钦,向西北方向最终抵达欧洲,实现跨州飞行梦想。


    这一旅程耗时7天7夜,要经历19次机场中转,但对于当今世界耗时更长的邮轮运输而言,已经是最快捷的旅行方式。


    市场强烈需求航程更远,载客更多的运输机,帝国实力最强的联盟飞机公司,七星飞机公司和昆士兰飞机公司先后投入巨资,研发领先世界的航空运输飞机。


    而对于航空业发展,政府和皇室科研基金在政策面和资金税收都予以重点扶持,造就了这一产业日益兴旺的大好局面。


    24年9月


    七星飞机公司研发的双涡桨“七星100”运输机投入航线,该款运输机能够载客15人,航程高达1800公里,意味着只需更少的起降,便能够实现欧亚大陆跨洲飞行,一时间引起业界巨大轰动。


    25年2月,昆士兰飞机公司推出双翼双涡桨“昆士兰”01型运输机,能够搭载16名乘客,航程进一步延伸到2300公里,实现的对当前所有运输机的超越,引来世人瞩目。


    而老牌飞机制造公司联盟飞机不甘示弱,埋头研发八年之久,于26年7月推出新一代信使3单翼双发运输机,通过大马力涡桨星型发动机,实现了运载21名乘客,航程高达2660公里的新成就。


    消息传出,世界为之哗然。


    来自世界各国和帝国本土的订单如雪片般飞来,仅仅一个半月的功夫,联盟飞机制造公司就接到了320架飞机的订单。


    仅帝国本土,就占据了205架订单,几乎是总订单量的2/3。


    《世界报》对此报道;


    联盟飞机公司新进研发的信使3大航程运输机,其技术水平位于世界顶尖,是一款真正意义上的跨洲运输机,趁着他可以从帝国首都长安向西直飞帕斯,经亚齐机场中转,在一天之内直达印度次大陆科钦,将整个跨州旅行的时间缩短一半,原本7天7夜的旅程只需要三天时间就可抵达。


    这是人类在航空业取得空前的成就,将帝国各海外州紧密联系在一起,实现人员和物资的无缝往来,意义特别重大。


    信使3运输机以其优越的性能和大航程,奠定在帝国和世界航空业的领先地位,必将催生出一个蓬勃发展的航空旅行业,为经济注入新的活力。


    从市场反应来说


    “七星100”运输机,“昆士兰”01型运输机,信使3运输机等新时代运输机陆续投入航线,结构,性能和舒适性相比早期飞机有了质的提高,催生了蓬勃发展的航空业,航空公司遍地开花,新式运输机也接到了大量订单,促进了航空业的进一步发展。


    大洋帝国航空业由于起步早,技术水平高,产业配套齐全,尤其是航空发动机产业独树一帜,因而拔得头筹,发展的越来越好,越来越兴旺。


    在大洋帝国航空产业起飞的时候,英法德意美日等世界主要列强国家都在打仗,而等到战后百废待兴,大洋帝国航空业又实现了二次腾飞。


    时至今日


    航空领域出现百花齐放的小繁盛格局,极大的挤压了欧洲和北美航空产业发展的空间,而大洋帝国又采用了严格的技术限制出口措施,导致欧洲的航空工业一直发展不起来,北美同样如此。


    国际市场就这么大,容纳不了太多的航空企业发展。


    航空产业是一项高技术,高风险,高投入,高回报的典型尖端产业,大洋帝国繁荣的经济水平,广大的市场,领先世界的工业科技水平,自然孵育出先进的航空企业。


    当今世界航空产业的竞争,莫如说是帝国内部航空企业的内卷,在几大头部飞机制造公司下面,有数10家中小飞机制造企业参与竞争,市场发展显得异常红火,极大的推动航空产业进步。


    大洋帝国遍布六大洲的广阔疆域,较高的生活水准,对航空旅客产业产生旺盛需求,形成了广阔的国内市场。


    以一国之力,几乎占据当今世界航运业六成以上份额,这也导致拥有相当实力的航空公司如雨后春笋般出现,反哺航空产业发展。


    例如位于北美最南端海峡州的帝国公民,军人或者官员,以往返回帝国本土需要乘坐跨洲邮轮,经历十几天的行程才能抵达。


    如今只要早晨赶到机场,第2天中午就能到达帝国本土,非常方便快捷。


    帝国各海外州之间,海外州与本土之间动辄跨越太平洋或者印度洋,距离短的也要跨越南海或者苏禄海,航空业具有天然优势,这就导致高端旅客出行需求市场广阔。


    别的不说


    在帝国隆重举办“圣临节50周年盛典”期间,很多来自欧洲的王室贵族,上流社会人士亲身体验了一把跨州航空旅行的滋味。


    在这些欧洲王室贵族包租的专机里,第一次出现了女性乘务员这样的角色,为乘机旅行的尊贵客人提供周到服务,而有的女乘务员直接就是王室女仆,在漫长飞行中,带来不一样的体验。


    面对大洋帝国航空业如火如荼的发展,英国《泰晤士报》酸溜溜的报道;


    “据业内资深观察人士判断,世界航空业发展方兴未艾,在未来的十年内,对20~30座的航空飞机需求量约在5~6万架左右,价值400多亿英镑。


    如此庞大的市场,传统欧洲工业强国只能眼睁睁的看着大洋帝国独享,而无力参与竞争,这何尝不是欧洲工业衰落的悲哀?


    英国皇家科学院院士麦格特-温斯坦曾经深入研究大洋帝国航空业发展历程,从上个世纪末最初的秘密研发至今,经历40余年,业己形成了一整套完整的航空产业体系。


    大洋帝国曾经的努力,如今已结出累累硕果。


    无论是在军事航空领域还是民用航空领域,其技术水平领先欧洲至少20年,远远的把欧洲伙伴甩在了身后。


    在欧洲人使用钢管和蒙布制造飞机的时候,大洋帝国航空企业已全面转向铝合金蒙皮和轻质化机舱构件,这无疑是让人羞愧的现实。


    这令人不禁想起19世纪早中期,来自欧洲的白人移民用火枪对付印第安人的长矛弓箭,如今的情形何其相似?


    只不过双方武器互换了一下,欧洲白人落后了……”


    英国当地《利物浦晨报》报道;


    “面对大洋帝国工业产品畅通无阻的冲击欧洲市场,在汽车,自行车,家用电器,烟草,羊毛服装和内衣甚至罐头产业,都拥有很多耳熟能详的名牌产品,令欧洲人趋之若鹜。


    业内人士对此深感忧虑,并且指出;


    在英国与大洋帝国关系低潮期,很多商品受制于人,大不列颠虽然拥有世界上最广阔的殖民地,然而产业严重失衡,以低端农产品和原料为主,却无法生产出足够优秀的工业产品,这无疑危害到国家安全。


    难以想象


    富有四海的大不列颠帝国公民,每天早晨穿着进口的羊毛呢西装,围上柔软的羊毛围巾出门,用钥匙打开大众牌汽车,前往昆士兰皇家银行上班。


    下午茶的时候


    绅士们愉快的享受着婆罗洲咖啡,还要加两块当地产的白糖,聊得愉快的时候,还可以分享“金斯顿”牌香烟,它的产地是马尼拉。


    世界大战结束后


    无论英国人,法国人还是意大利人,蜂拥前往德国拆卸工厂设备,运回大量的煤炭和钢铁,甚至还有一些再也用不上的武器装备,他们最终的命运只能进入炼钢炉。


    而大洋帝国所作所为则截然不同,他们将德国高等院校教授和家眷打包带走,由此发展出世界领先的化工业,机械设备,光学和仪表产业。


    而士兵们搂着自己的日耳曼女友,成双结对的漫步在柏林街头,在撤退的时候也没忘记带走。


    与之相比


    我们似乎忽略了什么?那么到底忽略了什么呢……”


    ()


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